El primer coche hibrido

Muchas personas piensan que los híbrido es el presente y por supuesto el futuro ¿pero también fue el pasado? 
Os hablo del Lohner-Porsche Electromobile  de 1900, el que fue el primer coche híbrido, considerado también como el primer vehículo de tracción delantera de la historia, fabricado por Ferdinand Porshe  junto con el fabricante Jacob Lohner desarrollaron  el primer  vehículo híbrido (de gasolina y electricidad) del cual fabricaron unas 300 unidades.
Básicamente su tecnologia eran las misma que hoy en día. Estaba impulsado por  motores eléctricos, uno en cada rueda. Eran alimentados por 1,8 toneladas de baterías y un pequeño motor de combustión. La energía eléctrica se utilizaba para mover motores eléctricos en el eje delantero metidos dentro de las ruedas. Tenia su parte mala y curiosamente también coincide con el problema de hoy en los híbridos, las baterias que utilizaban pesaban nada menos que 1.800Kg, con lo que el híbrido resultaba muy aparatoso y de gran esfuerzo para llevar a cabo, siendo más fácil idear un motor de combustión que fuera más ligero y fácil de abastecer. Aun así lograba una velocidad max de unos 60Km/h..

Tenía 64 km de autonomía sólo con baterías, como el Chevrolet Volt que salio en 2010 ¡¡Ahora que!! El Lohner-Porsche también se conoce como Semper Vivus (siempre vivo)

la primera persona en hacer un trayecto largo en un automóvil

Pocas veces una frase como “Vamos a Pforzheim a ver a la abuela” tiene repercusiones significativas tanto a nivel social como económico, hasta el punto de hacer historia.

Esto fue lo que le dijo Bertha Benz, esposa del inventor del automóvil Karl Benz, a sus hijos en 1888 antes de embarcarse el primer viaje largo en automóvil de todos los tiempos. Así, Berta se convirtió en la primera mujer que se puso al volante de un coche.

Sin informarle a su esposo previamente –seguramente porque éste no le hubiese dejado llevar a cabo la travesía- Bertha Benz manejó el recientemente construido Benz Patent Motorwagen no.3, que hasta ese entonces solo había realizado trayectos cortos de prueba, desde Mannheim a Pforzheim, recorriendo aproximadamente 106 kilómetros.

Bertha Benz, esposa de Karl Benz, realizó el primer viaje largo en automóvil en 1888.

El viaje de Bertha Benz no solo tenía como objetivo visitar a su madre, sino que también buscaba convencer a su marido Karl Benz de no abandonar el proyecto –el que nadie comprara su invento estaba resintiendo las finanzas familiares- ya que, en su opinión, no había sabido comercializar el automóvil, y creía firmemente que éste podía convertirse en un éxito financiero una vez demostrada al mundo su utilidad.

Y estaba en lo cierto. El viaje de Bertha Benz lo solamente demostró que el automóvil era un medio de transporte seguro, sino que también se convirtió en la mejor publicidad para el invento de Karl Benz: el viaje tuvo un gran impacto mediático y, poco a poco, el negocio familiar comenzó a recibir pedidos al demostrarse que este vehículo no era un entretenimiento para excéntricos, sino que un nuevo y novedoso medio de transporte.

El viaje en sí no estuvo exento de incidencias, de hecho, Bertha tuvo que resolver una serie de problemas relacionados con las piezas del vehículo y con el combustible, como por ejemplo, quedarse sin Ligroin, el carburante que utilizaba el automóvil y que tuvo que comprar en una farmacia. También necesitó la ayuda de un herrero para reparar una cadena, ella misma cambio los forros del freno y limpió la tubería del combustible que se había obstruido, entre otras cosas.

Monumento conmemorativo a Bertha Benz.

Fuente:

http://lacomunidad.elpais.com

Los comienzos del automovil

1874, Siegfried Markus inventó un pequeño vehículo impulsado por un motor de cuatro tiempos, construido en Viena

1885, karlz Benz construye el primer automóvil práctico, que utilizaba gasolina como combustible.

1886, Gottlieb Daimler instala un motor de 1 1/2 HP., en un carruaje.

1891, Panhard y Levassor crean el primer automóvil con motor delantero.

1892, Maybach inventa un carburador de inyección flotante.

1894, El "Velo", de la marca Benz, de 2 3/4hp., es el primer automóvil, que se fabrica en cantidades apreciables.

1895, Panhard construye el primer vehículo cerrado. Los hermanos Andrè y Eduard Michelin, introducen las primeras cubiertas neumáticas.

1897, Mors en Francia, diseña el primer motor V4, y se construye el primero de tracción delantera.

1898. Daimler construye el primer motor 4 cilindros en línea.

1899, Daimler, presenta el radiador de panel de abeja, cambio de velocidades en la portezuela, y acelerador de pedal, y ofrecen el parabrisas como objeto opcional para sus autos.

1901, Daimler, de Alemania, lanza el Mercedes, el primero y autentico precursor del auto moderno.

1902, se construye el primer auto de tracción en las cuatro ruedas en Holanda.

1905, Aparece en EEUU el anticongelante.

1908, FORD anuncia el modelo "T", primer auto construido en serie. 

El primer alcoholímetro

El creador del primer alcoholímetro fue Robert F. Borkenstein, quien diseñó en 1954 el “Breathalyzer” (Breath= respiración, Analyse = análisis), que basa su funcionamiento en la relación que existe entre la cantidad de alcohol ingerido, que se manifiesta en el aliento, y su correlativa proporción en la sangre.

El método consistía en realizar una profunda espiración a través de un pequeño tubo; el aliento burbujeaba en una ampolla que contenía una disolución ácida (ácido sulfúrico 50%) de dicromato de potasio (0,25%) con nitrato de plata (0,25%) como catalizador, y se comparaba colorimétricamente mediante dos fotocélulas el cambio de color de la disolución con una ampolla de referencia sin abrir, que es directamente proporcional a la cantidad de alcohol en la muestra de aliento. El método permitía medir la concentración equivalente de alcohol en sangre en tiempo real.

En 1971, Richard A. Harte, utilizando la tecnología de infrarrojos, inventa el “Intoxilyzer”, que fue el método principal de test de etanol en respiración en EEUU a partir de la mitad de la década de 1980. 

La primera multa de la historia

Este hecho histórico tuvo acontecimiento en el año 1896. En los albores del siglo XX los primeros automóviles empezaban a circular por ciudades con caminos empedrados y rodeados por un tráfico compuesto principalmente por personas a pie y carros de caballos.

Las autoridades inglesas cuentan con el honor de haber impuesto la primera multa por exceso de velocidad. Fue en la ciudad de East Peckham (Kent, Reino Unido) donde se registró la primera sanción por ir demasiado rápido en un automóvil.

El infractor fue Walter Arnold, que recorría la zona a 13 km/h en su Karl Benz. No es que fuera una velocidad de vértigo, pero, en ese momento, el límite máximo permitido en zonas urbanas era de 3,2 km/h.

Walter Arnold hubiera seguido tan tranquilo su camino de no ser porque dio la casualidad de que pasó a esa tremenda velocidad por delante de la casa de un policía, que, alertado por el peligro que suponía la conducción temeraria de Arnold, decidió salir en su persecución.

El policía se lanzó a la captura del infractor a los mandos de una bicicleta y tuvo que perseguir a Arnold durante unos cuantos kilómetros hasta que finalmente consiguió darle alcance. En ese momento, le impuso una multa de un chelín, convirtiendo ese momento en un hito en la historia de la automoción.

Primer coche electrico

El vapor no conseguía sustituir al coche de caballos y le salió un competidor nuevo. Tras los primeros experimentos de Jedlik (1828) y Thomas Davenport (1835), encontramos el primer vehículo eléctrico en 1838, cuando Robert Davidson consiguió mover una locomotora a 6 km/h sin usar carbón ni vapor.

Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer carruaje de tracción eléctrica, con pila de energía no recargable. Poco después se patentó la línea electrificada, pero eso no valía para coches, solo para trolebuses o trenes. Las primeras baterías recargables aparecieron antes de 1880, ahí comenzaron realmente.

En 1881; fecha 5 años anterior a la invención del automóvil por Karl Benz en 1886 y un año antes de la invención de la bombilla. William Ayrton y John Perry diseñaron este coche, fue pensado como una valla publicitaria con ruedas para anunciar los últimos avances de la ciencia en ferias de toda Europa. 

El Museo Autovision (Alemania), después de un año de investigación, lo ha reconstruido

 Tenía el motor eléctrico debajo de la silla. Era capaz de recorrer unos 40 kilómetros con una velocidad máxima de 14 km/h. 

En este vídeo se puede ver en funcionamiento.

Primer coche matriculado en España

En España tampoco existe unanimidad respecto la fecha de nacimiento del fenómeno automovilístico, pero la mayoría de los estudiosos consideran como año cero 1899. Un año más tarde, se aprobaría el “Reglamento para el Servicio de Coches Automóviles por las Carreteras del Estado” aprobado el 17 de septiembre, que puede ser considerado como nuestra primera norma general dictada para regular el fenómeno del tráfico. Como dato curioso, el Reglamento limitaba la velocidad de circulación a 28 Km/h en carretera y 15 km/h en ciudad y obligaba a matricular los vehículos. 

La primera matricula de la que se tiene constancia data del 31 de Octubre de 1900 y corresponde a un triciclo de marca "Clément" de 2cv y medio de pontencia con el codigo indentificativo PM-1 eb su matrícula, propiedad de Josép Sureda y Fuentes, maquinista retirado de la Armadad, del barrio de Santa Catalina en Palma de Mallorca. Ese mismo año se matricularon otros tres coches, uno también en  Mallorca y dos más en Cáceres y Salamanca. Es curioso comentar que Madrid y Barcelona no verían sus primeros coches matriculados hasta 1907, Bilbao y Valencia hasta 1902 y Sevilla en1905. Desde entonces el parque automovilístico no ha dejado de crecer lo que lo ha llevado a sucesivos cambios en cuanto a normativas. Los primeros coches circulaban sin normativa alguna y, por supuesto, sin contratar seguro, por lo que hubo multitud de atropellos y muchos de ellos quedaron impunes.

En un principio y hasta 1907 cada vehículo disponía de una doble numeración, la del Ayuntamiento con la que podía circular por el municipio y otro distintivo del Gobierno Civil que ampliaba así los limites hasta la provincia.  Mientras que en 1900 ya se comenzaban a matricular vehículos en algunas provincias, en otras tardó algunos años. La más tardía en la península fue Huelva, cuya primera matriculación data del año 1912. En 1907 se unifican las matriculas quedando anuladas las municipales y designando dos ó tres letras según la provincia. En ese año el parque automovilístico se sitúa en algo más de 1000 unidades. Aún con esta norma ya funcionando, se podían producir hechos como el que en algunas provincias no existiera el nº 13 -por pura superstición- ó la duplicidad de matriculas, como el caso de Baleares y Badajoz, que se empleaba BA para ambos casos. La mezcla entre el primer y el segundo sistema y sus errores llevo a una primera corrección del reglamento de 1907, en Julio de 1918 y en el que además se incorporan las siglas ME para Ceuta y Melilla. Así numerosos cambios hasta hoy en dia. Tampoco era todo ventajas. Las gasolineras no eran todavía los prósperos negocios de hoy y aquellos primeros pilotos debían repostar en las estaciones de ferrocarril, que almacenaban barriles enviados al efecto.

Fuentes:
http://misviajesconhistoria.blogspot.com.es
http://www.dgt.es
http://curiosidadesconhistoria.blogspot.com.es/
http://preguntasrespuestas.es/
http://www.mbfaq.com/
http://www.wikipedia.org/

Permiso de conducir

El permiso de conducción tiene su origen histórico en el artículo 5 del Real Decreto de 7 de septiembre de 1900, publicado en la Gaceta de Madrid el siguiente día 20, por el que se aprobó el Reglamento para el servicio de coches automóviles para carreteras, Como dato curioso, el Reglamento limitaba la velocidad de circulación a 28 Km/h en carretera y 15 km/h en ciudad y obligaba a matricular los vehículos.

 El 1 de junio de 1907 se aprobó a su vez por la Dirección General de Obras Públicas el modelo de certificado de aptitud, expedido por el Gobernador Civil de la provincia correspondiente con la firma del Ingeniero mas la foto y la firma del titular.

El 23 de julio de 1918 se aprobó el Real Decreto para la circulación de vehículos con motor mecánico para las vías públicas de España. Como curiosidad podemos decir que la edad máxima para poder conducir era la de sesenta y siete años y que las mujeres estaban discriminadas por razón de su estado civil: las casadas necesitaban licencia marital para obtener el permiso de conducción, limitación que no afectaba a las solteras o viudas. 

Aparecen las primeras mujeres con permiso de conducir, Catalina García (El comienzo no fue nada prometedor. Catalina García González, de Puebla de Lillo, quería obtener el carnet de conducir. Seguramente ella no lo sabía pero era la primera mujer de España en intentarlo, lo que justificaría el manojo de nervios que era cuando bajó a casa de Antonio Martín Santos, en León, que era quien examinaba. Todo iba bien pero al ir a entrar en el llamado Molino de Sidrón, en la vieja muralla, la ‘acelerada’ mujer no midió bien y tiro las puertas. No se rindió. Nunca se rindió en su vida Catalina. Y en la segunda ocasión obtuvo su permiso de conducir, el primero que se expedía en España. Era el año 1925 cuando esta singular montañesa entraba en la historia, aunque a ella lo que le preocupaba era poder comenzar a trabajar al volante de aquel coche de matricula LE-934 que le esperaba en Lillo.

Su segundo coche fue un Hispano Suiza de matricula LE-1634. Eligió este modelo porque era ‘recomendable’ trabajar con un modelo nacional para lograr otro objetivo en el que también sería pionera, la concesión de una línea de transporte en exclusiva, entre Cofiñal y Boñar en su caso) Matilde Cantos (Granada 1898-1987) aparece registrada como la primera mujer conductora en Granada. Paloma Antón es su homóloga en Ferrol, y logró esta gesta en la segunda mitad del siglo XIX, cuando sólo circulaban tres coches en la villa.

Fue los años 20 cuando Lucio, que quería dedicar su vida profesional al transporte de mercancías, obtenía el permiso de conducir, siendo el primer murciano en poseer esta tarjeta, que permitía circular por todas las carreteras de España.

 El siguiente Decreto de 25 de septiembre de 1934 el que marcó la regulación venidera. El Código de la Circulación procedería a unificar una materia sumamente dispersa, a la vez que se convirtió en una norma longeva (aún vigentes alguno de sus artículos), permitiendo la ordenación del tráfico en una época caracterizada por su espectacular crecimiento.

Fuentes:

http://www.saber.es

http://www.tuvozentuvida.com

http://www.gentedigital.es

http://www.dgt.es/portal/?

¿Quien invento...?

El indicador de combustible:
Jhon Gilbert Collison, USA 1917
Originalmente lo coloco en el guardabarros

El encendedor de cigarrillos:
J Thomas Rhamstine, USA 1937

La señal STOP:
E. Martin, USA 1889
Puso un cartel de STOP, tapado por dos aletas, al accionar el freno las aletas se abrían y permitían ver el cartel.

El velocimetro:
Josip Belusic
Fue el primer velocímetro eléctrico conocido.

Las rayas pintadas en la carreteras:
Antonio Gómez Ibáñez, España 1963

El paragolpe:
Frederick Simms, Ingeniero ingles en 1901
Hasta 1925, en USA, eran vendidos como accesorios. Un tiempo después las fabricas lo incorporaron de serie.

La luz de marcha atras:
Wills Sainte Claire, en 1921
Monto una lamapara, en la parte trasera, conectada por medio de un cable a un interruptor en la transmisión  cuando daba marcha atras se encendía  en 1960 se hizo obligatorio.

La bocina:
Miller Reese Hutchinson, USA en 1924
Se le decía claxon porque la palabra viene del griego klaxo que significa grito.

El parabrisas laminado:
Edouard Benedictus, en 1903
Fue un artista y químico francés que de casualidad, al caerse un frasco que contenía plástico liquido descubrió que los pedazos de vidrio se quedaron pegados.


El paso de peatones:
George Charlesworth en 1949
Este ingeniero ingles, primero diseño las rayas de color azul y amarillo, al parecer los automovilistas las pisaban a proposito,pero en blanco negro fue respetada.

El limpiaparabrisas:
Mary Anderson en 1903
Invento un dispositivo de brazo oscilante con una lamina de caucho accionado por una manivela desde dentro del coche.

La primera radio:
BLAUPUNKT AUTOSERVER AS5
19 de agosto de 1932
Pesaba 15kg. El tamaño era como una caja de zapatos, ocupaba el lugar de pasajero y costaba una fortuna.

El semaforo:
Potts en 1920
El oficial de policia Willianm l. Potts de Detroit, USA
Adapto las señales que utilizaban el ferrocarril, no lo pudo patentar por ser funcionario del gobierno.


Fuentes:

http://www.fierrosclasicos.com

El primer automóvil en montar neumáticos con cámara de aire

El León Bollée "Voiturette" apareció por primera vez en Francia en 1895. El vehículo fue creado por León Bollée, era un hijo del pionero de los vehículos de vapor en Francia  Amédée Bollée Pere. Impulsado por un motor  refrigerado por aire monocilíndrico de 650cc (3 hp) y el uso de hot-tubo de encendido y tres marchas hacia adelante, el Voiturette era en ese momento el vehículo más rápido con motor de gasolina en la carretera.

Es el primer automóvil que incorpora unos neumáticos de caucho con cámara de aire.

El vehículo tenía un chasis tubular, con un reposapiés de acero en la parte delantera para proteger los pies de los pasajeros de los charcos  de  la carretera, el conductor se sentaba en la parte trasera.

Primera multa por un radar en España

¿Quien tuvo el honor de ser el primer coche fotografiado por un radar en España en 1973?...

 Fue un Renault 8 que circulaba a 65 en una zona limitada a 50.

 
 En la segunda foto podéis ver  el coche radar, un SEAT 124 equipado con un Multanova.